最容易被忽视的汽车零件之一是车辆的电池。虽然引擎盖下的电池类型不太可能给您带来任何马力增益，但它可以让您不必在半夜在加油站开始跳跃。此外，功能正常的电池意味着您的交流发电机不必那么努力地工作，并且从充电系统中获得最佳性能总是不错的选择，尤其是在您升级了电子设备的情况下。本汽车电池指南旨在帮助您下次旅行拿起电池。您将了解要抓住哪一个以及将哪些放在架子上。
电流额定值
每个电池在顶部标签上注明安培数额定值。这告诉您电池能够提供多少电量。
起动安培 （CA） – 在 32 华氏度下测量的起动安培数额定值。
冷启动安培 （CCA） – 电池可以在 0 华氏度下提供的安培数额定值 30 秒而不会低于 7.2 伏。这是电池最重要的衡量标准，也是用于为车辆选择合适的电池的典型额定值。
备用容量 （RC） – 以分钟为单位，这是电池在电池电压降至 25.10 伏之前提供 5 安培的时间。这用于启动和深循环电池。
安培小时 （AH） – 通常用于深循环电池，这说明了安培数容量。额定电流为 150 安培小时的电池可提供 15 安培的 10 小时、10 安培的 15 安培或 150 安培的 1 小时。
常见电池类型
虽然大多数电池采用相同的古老铅酸 （LA） 设计，但有很多方法可以将它们组合在一起。主要类型是浸没式、凝胶式和 AGM（吸收式玻璃垫）。所有铅酸电池都使用相同的整体概念——铅板（一个是铅，另一个是氧化铅）浸没在硫酸电解质溶液中。这些板组中的每一个都称为一个细胞;一组单独的电池称为“电池”。当电池放电时，铅电极变成硫酸铅，电解质溶解成水。这就是为什么电池在冬季冻结的原因，这会导致铅板接触（短路），从而有效地破坏电池。在为铅酸电池充电时，通过电解，电池会产生氧气和氢气，这可能是爆炸性的，这就是为什么电池通常安装在引擎盖下，在那里它们会消散气体并且不会冷凝。在后备箱或机舱内安装电池时，必须安装屏障以保护乘客。电池盒也必须通风到车辆外部。
典型的富液电池顶部有水盖。有些是一次性填充的，有些是可维修的。富液 – 这是最常见的洛杉矶电池类型，但有几个子组 – 常规和密封。密封富液电池设计为免维护，这意味着您不必随时加水，它们是密封的。在传统电池中，例如老爷车中的“焦油顶”电池，每个LA电池都是分开的，每个组都有自己的电解质。随着时间的流逝，充电和放电过程会耗尽电解质，必须用蒸馏水代替。一些现代电池仍然需要这种维护。
凝胶 – 平台是相同的，但他们不使用普通的旧水作为电解质的基础，而是使用增稠的版本（如 Jell-O）来防止电解质在盒子破裂或破裂时泄漏。这也使电池在振动和安装位置方面更加稳定，因为凝胶不会移动，从而确保极板始终被电解液覆盖。凝胶电池的缺点之一是它们更容易受到电压不规则的影响，并且无法重新填充，一旦电解质降解，电池就会被烤焦。
AGM – AGM 或吸收式玻璃垫电池是最有效的铅酸设计。AGM 电池使用玻璃纤维隔板将电解液保持在铅板之间。这使得 AGM 型电池在任何位置都非常稳定，即使是倒置的。NAPA提供Legend系列的AGM型电池，该电池使用带有AGM电解质隔板的平板芯，使极板无法接触。这些电池的使用寿命比传统电池或凝胶电池长得多，是湿酸型车辆电池的优越设计。AGM 电池的抗冻性也比传统电池更长。
凝胶电池和AGM电池都像富液电池一样脱气，但由于它们是密封的，气体被重新吸收到电解质中，使它们保持更长时间的功能。这两种类型的电池都可以比富液电池更快地释放电荷，这是一项重要功能。为了提供更高水平的起动安培数，富液电池必须大得多，因为典型的富液电池一次可以释放多少电荷是有限的。凝胶和 AGM 电池可以一次释放更多电量。这意味着凝胶电池和AGM电池可以装在更小的外壳中，同时提供更多的安培数。它们在越野爱好者和高性能赛车中非常受欢迎。
新电池类型
汽车电池领域有几个新来者，特别是锂离子（Li）和镍氢（NiMh）。这些电池通常用于手机和其他便携式设备的可充电应用，它们非常稳定并且可以长时间保持充电，并且能够快速释放该电荷。这两种类型都非常有效且使用寿命长，但它们非常昂贵。单个锂离子启动电池的成本可能超过 1，500 美元，而电动汽车电池的成本可能为数千美元。
NiMh – 这种设计使用吸氢合金作为负极，氧化氢化镍作为正极。镍氢电池充电速度快，但闲置时放电率更快。这些是混合动力汽车中使用的电池类型。
Li – 锂离子电池与镍氢电池非常相似，但它们的效率略高，并且可以长时间保持静电荷。它们通常用于全电动汽车，如日产 LEAF、福特 Mach-E 和所有特斯拉车型。它们在重量相对较轻的小封装中封装了大量功率。这些电池对每一磅都至关重要的高性能应用也很有吸引力。将 40 磅的 LA 电池换成 13 磅的锂离子电池具有明显的优势。事实上，保时捷最近将传统电池换成了锂离子电池，更换成本为 1，700 美元。但是，不建议在寒冷的天气中使用锂电池，因为它们在低于冰点的温度下可能会损坏。
电池子类：启动和深循环
启动电池 – 具有更高的起动安培，用于沉重、短时间的能量爆发，使用更多更薄的板来释放更多的安培数。板越薄，可以突发释放的安培就越多。这样做的副作用是板变热得更快，这会导致它们翘曲和凹陷，尤其是在它们完全放电时。
深循环电池 – 使用较少的极板，但每个极板都较厚，因此它们存储了更多的能量，但不能快速释放它，一次爆发只能释放额定安培数的 25%。深循环电池用于长期恒定拉伸的情况，例如船只、房车、高尔夫球车和展示车（灯光和立体声系统）。
不应使用富液式深循环电池进行启动;他们没有起动功率。AGM深循环可以成功用作启动电池。
电池维护
富液电池需要更多的维护，但所有电池都有需求。铅酸电池必须不断充电以保持该电荷。将 LA 电池放在架子上 6 个月会使电池性能下降，尤其是在寒冷的天气里。您必须保护您的电池不冻结。在严寒天气下，电池可能会冻结，这会使极板短路，电池将不再充电。当电池冻结时，盒子的侧面会凸起。
长期存放，甚至在寒冷的温度下存放几天，都会削弱电池电量。像这样的涓流充电器可以稳定电池的电量。
充电 – 长期存放电池时，应考虑使用涓流或维护充电器。这些低安培充电器可防止电池随着时间的推移放电，而不会使电解液沸腾，这可能会破坏电池。不过，这枚硬币还有另一面。无法保持电荷的漏液（不适用于凝胶或 AGM 类型）电池有时可以通过用重高安培数电荷煮沸电解质来“快速启动”。这是因为随着时间的推移和充电/放电循环，电解质在板上结晶（硫酸化）。煮沸电解质可以重新吸收这些晶体，使电池再次有用。这不适用于电池短路的电池。恢复AGM电池的过程稍微复杂一些，涉及多个链接在一起的电池。AGM 电池需要比标准富液电池质量更好的充电器，电池提供 AGM 专用充电器，可兼作长期储存的护发素。否则，一个良好的、恒定电位的、电压调节的充电器具有以下速率 - 充电/吸收/均衡在 13.8 – 14.6 伏 @ 77°F （25°C） 之间，浮动/待机在 13.4 – 13.6 伏 @ 77°F （25°C）。
腐蚀 – 腐蚀是所有电池的问题，湿气、金属和电力引起电解，相同的过程在电池内部工作，但以不受控制的方式。电池端子上的绿色模糊东西很糟糕。它是电解的副产品，就像铅生锈一样。预防它相当简单，有些方法比其他方法效果更好。您可以购买毛毡垫和防腐喷涂工作，但不会持续很长时间。这里的关键是防止湿气进入，同时促进与电缆的牢固连接。端子上的一点凡士林对防止腐蚀大有帮助。另一种解决方案是液体电工胶带，它可以形成气密密封，但在移除电池电缆之前必须将其切断。
水位 – 富液电池需要水才能工作，随着时间的推移，水位会降低。虽然许多富液电池被贴上“免维护”的标签，但并非所有电池都是。您应该定期检查电池中的水位。如果水低于水洞顶部，请添加一些蒸馏水。你必须小心，电池中的水具有很强的腐蚀性。AGM 和胶体电池不需要水维护。
电缆和端子 – 电池只有在连接良好时才能完成其工作。腐蚀的电缆和端子、松动的端子等。限制交流发电机为电池充电并为汽车提供果汁的能力。所有端子都必须紧紧地贴合，如果你可以用手摆动它，它不够紧。您必须小心侧柱端子，因为您可能会剥离螺纹并实际闯入外壳，导致电解液泄漏。
电池更换提示
当需要更换电池时，我们有一些提示。有关更换自己车辆电池的确切步骤，我们建议您查阅维修手册。
更换电池应从卸下接地端子开始。这有助于减少在移除正极端子时电弧到身体的机会。
现在是时候评估您的电池线和端子了。这辆车的接地端子螺栓被四舍五入。
一把钳子非常适合从模制线端卸下螺栓。
新螺栓完美贴合，可以很好地拧紧。松动的终端可能会模仿坏电池，因此请务必先检查您的终端。
安装新电池时，请从正极开始。
无论您选择哪种类型的电池，都需要做出一些决定。日常驱动的经济箱不需要高性能锂离子电池，而展示车需要无需充电即可长时间使用的电池。找到适合您需求的电池，它将长期提供您需要的果汁。
