NEUTON和NUMAX电池信息和维护

NEUTON和NUMAX电池信息和维护

电池信息

汽车电池，也称为汽车电池，是一种为车辆电气系统提供电力的可充电电池。它通常是铅酸电池，由几个含有铅板的电池组成，这些铅板浸入硫酸和水的电解质溶液中。

汽车电池的主要目的是通过提供转动启动电机所需的初始功率来启动发动机。一旦发动机运转，交流发电机就会接管并为电池充电，同时还为车辆的电气系统供电。

铅酸电池用于多种用途，但所有电池都提供启动或深循环电源。唯一的区别是提供多少功率以及需要提供多长时间。

铅酸电池类型

启动电池 这些电池
启动汽车、船只和其他车辆的发动机。它们提供短暂的强大动力来启动发动机。

深度循环
这些电池为电气配件供电，例如灯、拖钓船马达或绞盘。与启动电池相比，它们在更长的时间内提供低但稳定的功率水平。

深循环 – 消费者
这些电池是小型六伏深循环电池。它们为电钻、手电筒、燃气割草机的电启动器和儿童玩具车等消费产品和工具提供动力。

深循环 – 工业 这些电池用于工业
用途，使深循环电池更进一步。它们在比典型的深循环电池更长的时间内提供低而稳定的功率。板要厚得多，并且在更长的时间内通常有更多的总能量可用。工业电池可以使用多年。

汽车电池的功能：
SLI – 启动、照明和点火

• 为起动机和点火系统供电以启动发动机。

• 当车辆的电气负载超过充电系统的电源时，提供所需的额外电力。

• 在发动机关闭时为附件供电。

• 在电气系统中充当电压稳定器。电池可平衡电压尖峰，并防止它们损坏电气系统中的其他组件。

备用电池的功能：

• 当主电源因任何原因发生故障时，它们提供应急电源。

• 它们保持充满电，以便它们可以立即“启动”。

• 电池保持连接到涓流充电器，该充电器将使电池充满电并随时可用。

电池是如何制造的：

电池由七个基本组件组成

1. 有弹性的塑料容器和盖子。

2. 正负极内板由铅制成。

3. 板式分离器由多孔合成材料制成。

4. 电解质，硫酸和水的稀溶液，俗称电池酸。

5. 引线端子，电池与其供电之间的连接点。

6. 电池间连接器。将一个电池串联到另一个电池。

7. 通风口和通风盖。

电池如何工作？

电池的工作原理是将存储的化学能转换为电能。这个过程涉及两种称为电极的不同材料之间的化学反应，它们被电解质隔开。

当电池连接到电路时，负极处的化学反应释放电子，这些电子流过电路并为连接的设备供电。同时，正极发生互补反应，有助于维持电子流动。

随着时间的推移，随着化学反应的继续，电极可能会耗尽，从而降低电池的发电能力。发生这种情况时，需要对电池充电，这涉及通过向电池施加外部电流来逆转化学反应。

电池中的电压是由正极和负极之间的电势差产生的。在典型的铅酸电池中，每节电池的电压约为 2.11 伏，总共 12 伏。

铅酸电池在不断的充电和放电过程中运行。当电池连接到需要电力的负载（例如汽车中的启动器）时，电流从电池流出。电池开始放电。

放电过程中发生的基本化学反应：硫酸的硫酸盐与铅结合在板的活性物质上留下较弱的酸溶液。酸的氢和过氧化铅的氧结合形成水，稀释溶液。

在相反的过程中，当电流回流到电池中时，电池会充电，从而恢复极板之间的化学差异。当您在没有任何配件的情况下驾驶并且交流发电机将电流放回电池时，就会发生这种情况。

电池容量

启动功率称为冷启动放大器 （CCA）
暴露于电池酸的极板的总表面积和扩散速率决定了电池的潜在功率。开发了一个标准化系统（CCA），以真正比较电池之间的启动功率。

配件功率称为备用容量（分钟）-RC
电池为配件供电的容量的标准化度量称为备用容量。

附件功率也可以以安培小时为单位测量 – AH
深循环电池还具有另一种衡量电池为配件供电的能力的替代指标，称为安培小时数。

电池容量定义

冷启动放大器 – CCA 是新的充满电的电池（在 -ISC）可以提供 30 秒并保持每节电池 L2 伏或更高的端电压（负载下）的电流（以安培为单位）（7.2 伏电池为 12 伏）。简而言之，CCA等级越高，电池的发动机起动能力就越高。

备用容量 – RC 是新的、充满电的电池在 25°C 下将提供 25 安培的电流，每节电池的端电压（负载下）为 1.75 伏（10 伏电池为 5.12 伏）。简而言之，一旦充电系统出现故障，电池可以提供车辆的电力负载多少分钟。

安培小时容量 – AH 是新的、充满电的电池在 25°C 的时间内将提供的电流，低至 20.1 伏的每节电池的端电压（负载下），以安培小时表示。只需将电池可以连续提供超过 75 小时的电流或安培数。此额定值通常用于深循环电池。

电池测试与诊断

电池故障的原因

过度充电是电池的最大杀手。过大的电流会产生热量，热量会膨胀并破坏网格，导致极板相互短路，活性材料从极板上脱落，从而导致电池过早失效。过度充电产生的热量也会导致电解质中的水分蒸发，导致电池过早干涸。

紧随其后的是充电不足。电池未使用并长时间放电会导致极板硬化和硫酸盐。定期的短途旅行（停止/启动情况）也会产生同样的问题，因为从电池中消耗的电量比输入的电量多。

电池未正确固定在底座中，会在车辆行驶时振动和跳跃，导致板上的活性材料脱落，从而导致断电和电池失效。

电池柱和电缆之间的腐蚀也会给电池带来压力。这种腐蚀限制了充电期间流向电池的电流，并在启动期间严重阻碍了电池的供电。

在寒冷的气候下，由于放电和充电循环期间发生的膨胀和收缩，通常电池会随着活性正极板材料脱落（或剥落）而“老化”。棕色沉积物，称为污泥或“泥浆/”积聚在外壳底部，会使细胞短路。在炎热的气候中，失效的其他原因是网格正增长、网格负收缩、板弯曲或水分损失。

电池过早失效的另一个主要原因是硫酸铅。使用水龙头补充电池可以产生硫酸钙，硫酸钙也会涂覆板并填充毛孔。为硫酸盐电池充电就像戴着手套洗手一样。当极板中的活性材料不能再承受放电电流时，电池就会“死亡”。

电池预防性维护

1. 保持正确的电解液液位 – 仅将蒸馏水添加到加注管底部下方 1/8 至 1/4 英寸（3 至 7 毫米）以内（排气孔或防溅桶）。板需要始终用电解液覆盖。避免过度填充，尤其是在炎热的气候下，因为热量会导致电解液膨胀和溢出。

2. 清除每根电池电缆两端和两个端子的腐蚀。

3. 清洁电池顶部。

4. 检查交流发电机皮带张力。

5. 检查电池是否过紧。

预防性维护频率取决于气候和电池类型，但您应该在寒冷天气开始前至少执行一次，在温暖的天气中每月执行一次。

电池测试

测试汽车电池有七个简单的步骤

1. 检查

2. 充值

3. 去除表面电荷

4. 测量充电状态

5. 负载测试

6. 反弹测试

7. 充值

电池测试

1. 检查

目视检查是否存在明显问题：交流发电机皮带松动或断裂、极板顶部下方的电解液液位、电池顶部脏污、电缆腐蚀或膨胀、端子夹腐蚀、压紧夹松动、电缆端子松动或电池盒泄漏或损坏。

如果非密封电池中的电解液水平较低，请让电池冷却并将蒸馏水添加到塑料填充管（排气孔）底部下方 1/8 至 1/4 英寸（3 至 7 毫米）之间。

2. 充值

将电池充电至 100% 充电状态。如果电池的最低和最高电池之间的比重读数相差 0.03，则应将其均衡。

为了均衡，增加充电电压，添加5%。应开始发生大量放气。每小时测量一次每个细胞的比重读数。一旦在放气阶段比重值不再上升，就会发生均衡。

3. 去除表面电荷

表面电荷是硫酸和水在充电或放电过程中沿板表面的不均匀混合物。它会使弱电池看起来不错或好电池看起来不好。您需要通过以下方法之一消除表面电荷

1. 让电池静置四到十二小时，让表面电荷消散，或者

2. 将远光灯打开五分钟，将其关闭，然后等待五到十分钟，或者

3. 使用电池负载测试仪，以电池 CCA 额定值的一半施加负载 15 秒，然后等待 <> 到 <> 分钟。

4. 测量充电状态

如果电池的电解液高于 110° F （43.3°C）？让它冷却。要在电池电解液温度为 80° F （26.7°C） 的情况下确定电池的充电状态，请使用下表，该表假设 1.265 比重读数是充满电的电池：

电池测试 – 测量充电
状态 温度补偿

如果您使用的是非温度补偿比重计，请进行下表中指示的调整。例如，在 30° F （-1.10°C） 下，1% 充电状态的比重读数为 245.100，在 100° F （37.8°C） 下测试同一电池，1% 充电状态的比重为 273.100。

如果您使用的是数字电压表，请同时进行下表中指示的调整。例如，在 30° F （-1.1°C）时？对于 12.53% 充电状态，在 100° F （100.37°C） 8 下测试的相同电池的电压读数为 5.12，698% 充电状态的电压读数为 100。

电池测试 – 测量充电状态

对于非密封电池，请使用比重计检查每个电池的比重并平均读数。对于密封电池，使用精确的数字电压表测量电池端子上的开路电压。这是确定充电状态的唯一方法。一些电池具有内置的比重计，该比重计仅测量其六个电池中的一个的充电状态。

如果内置指示灯呈透明或浅黄色，则电池电解液液位低，应在继续操作之前重新填充和充电。如果密封，电池是烤面包，应更换。如果使用比重或电压测试或内置比重计指示“坏”（通常为深色），则充电状态低于 75%，则需要在继续之前对电池充电。

电池测试 – 测量充电状态

1. 如果最高和最低像元之间的比重读数存在 .050（有时表示为 50“点”）或更大的差异，则您有一个弱细胞或死细胞。

2. 如果电池无法充电到 75% 或更高的充电状态水平，或者内置比重计仍然没有指示“良好”（通常为绿色，表示 65% 或更高，请购买新的。

3. 如果数字电压表指示 0 伏，则您有一个开放的电池。

4. 如果数字电压表显示 10.45 到 10.65 伏，则您可能有一个短路的电池。短细胞是由板接触，板之间的沉积物（“泥浆”）堆积或“树木”引起的。

电池测试 – 负载测试
5.负载测试 如果电池的充电状态为 75% 或更高，或者具有 ugood55 内置比重计指示，则可以通过以下方法之一对电池进行负载测试：

1. 将大灯打开远光灯五分钟。

2. 使用电池负载测试仪，施加等于电池 CCA 额定值一半的负载 15 秒。

^在测试期间，电池电压不应降至 9.8 伏以下

电池测试 – 反弹测试
6.反弹测试 如果电池已通过负载测试
。卸下负载后，等待十分钟并测量充电状态。如果电池保留了 75% 的 SOC，则电池没问题。

如果电池反弹到低于 75% 的充电状态（1.225 比重或 12.45 OCV），则重新充电并再次进行负载测试。如果电池第二次未通过负载测试或反弹到低于 75% 的充电状态，则应更换它，因为它缺乏必要的 CCA 电源。

电池测试 – 充电
7.充电
如果电池通过负载测试，则应尽快充电，以使其恢复到峰值性能并防止硫酸铅化。

电池安全和维护提示

通过以下方式延长电池的使用寿命：

– 将电池牢固地固定在底座上，不要太紧或太松。振动会损坏极板并缩短电池寿命。

– 保持电池电缆和端子连接器清洁和紧密，腐蚀会阻止电流，从而严重降低充电电流并降低电池启动车辆的能力。

– 定期检查您的充电系统并确保其正常工作。过度充电或充电不足会影响正极板和负极板，导致电池寿命急剧缩短。

– 检查电线和负载。漏电或短路会使您的 battery.ie 耗尽。开着的启动灯或配件可能会在一夜之间耗尽电池电量。

– 为应用使用正确的电池，电池应与 OEM 配件相同或更大，尺寸不足的电池会提前失效。

– 使用汽车电池用于启动应用，深循环电池用于深循环应用（电视、冰箱、拖钓等），EFB 和 VRL 系列用于启停车辆。

– 使火花和火焰远离电池，电池在充电时会产生爆炸性气体。

– 不经常使用时保持电池充满电。– 保持电解液液位高于板（仅适用于可访问的类型）。